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รายละเอียดคำ

国鉄タキ6000形貨車 (初代)

国鉄タキ6000形貨車（こくてつタキ6000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式は、四塩化チタン専用の30t 積タンク車として1957年（昭和32年）7月9日 に、1ロット2両（コタキ6000、コタキ6001）が日本車輌製造東京支店にて製作された。

คำที่เกี่ยวข้อง

国鉄タキ6000形貨車 (2代)

本形式は、液体肥料専用の30t 積タンク車として1962年（昭和37年）12月20日に、1ロット1両（コタキ6000）が日立製作所にて製作された。 記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。 本形式の他に液体肥料を専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。

国鉄タキ2500形貨車 (初代)

所有者は、大日本人造肥料（現・日産化学工業）で、常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。 タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のリベット組立構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式で、液出管と空気管はS字管で車体両側に伸びていた。

国鉄タキ7100形貨車 (初代)

であるが本項目では初代について解説する。 種車は1951年（昭和26年）10月1日に汽車製造にて製作され、改造時点で車齢7年であった。改造に際して積載荷重は5t 減トンされ25t 積となった。 本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする形式にはタキ2600形（522両）、タキ2800形（332両）等実に29形式が存在した。

国鉄タキ7300形貨車 (初代)

7両 電気化学工業（コタキ27373 - コタキ27379） 日立製作所 10両 電気化学工業（コタキ27380 - コタキ27389） 日立製作所 8両 電気化学工業（コタキ27390 - コタキ27397） 日立製作所 1両 電気化学工業（コタキ27398） 日立製作所 4両 電気化学工業（コタキ27399、コタキ37300

国鉄ホキ6000形貨車

箱型有蓋ホッパ車である内部は4室又は6室構造になっており、夫々の積込口、取出口を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。 車体塗色は黒で、全長は10,500 mm、全幅は2,700 mm、全高は3,633 mm、台車中心間距離は6

国鉄チキ6000形貨車

(12ft) コンテナ積載に対応する改造が行われたが、車体長の関係で4個しか積載することができず、積載効率が劣り、速度面においても劣っていたため、 余剰化していた。余剰となっていたコキ5500形は経年が浅く、車体長が長いため、長物車へ改造することになった。こうして登場したのがチキ6000形であり、老朽化し

国鉄レ6000形貨車

620mm、荷重12tで、断熱材は戦後の資材難の時期にあたったため粗悪な代用断熱材が使用され、車両によって違っている。使用されたものはフェルトと日本紙の組み合わせ、杉皮の繊維を固めたもの、国産のコルクなど雑多なもので、この頃から車体の隅に断熱材の種類が表記されるようになった。

国鉄トラ6000形貨車

トラ9881）の一部が製造途中で戦時形の10000番台に振り替えられた関係で、欠番がある。 台枠の基本構造はトム50000形に準じており、中梁と側梁は溝型鋼、床受梁は山型鋼、横梁と軸箱守はプレス鋼板製である。 本グループは、1943年（昭和18年）から翌年にかけて製造された一部の構造を簡略化した戦時設計車であ

国鉄タキ4750形貨車

落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。

国鉄タキ2700形貨車

落成時の所有者は、大日本木材防腐、北日本防腐木材工業、新宮商行の3社であり、1969年（昭和44年）5月26日に北日本防腐木材工業所有車2両（コタキ2701、コタキ2703）が東北ボールへ、更に1971年（昭和46年）12月22日に青森木材防腐へ名義変更された。

国鉄タキ7250形貨車

コタキ27259） 富士重工業 5両 内外輸送（コタキ27260 - コタキ27264） ^ a b c d 「形式図番号FD0617 形式タキ7250」（鉄道史資料保存会編 『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.114） ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版

国鉄タキ16100形貨車

び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。 タキ16100形は、サラシ液専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）7月11日から1974年（昭和4

国鉄タキ10150形貨車

越化学工業へ名義変更された。1976年（昭和51年）12月28日にセントラル硝子3両（タキ10179 - タキ10181）が日本石油輸送へ、1977年（昭和52年）3月24日に2両（タキ10182・タキ10183）が旭硝子へそれぞれ名義変更された。 タンク体は高張力鋼(HT55)製で厚さ75mmの

国鉄タキ24100形貨車

国鉄タキ24100形貨車（こくてつタキ24100がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）に製作された、軽質ナフサ専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。 私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

国鉄タキ3650形貨車

所有者は燐化学工業であり、常備駅は衣浦臨海鉄道半田線の半田埠頭駅である。 ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

国鉄タキ11450形貨車

本形式の他にメタリルクロライドを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。 化成品分類番号は「燃侵36」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、毒性のあるもの）が標記された。 普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体は内面に浸食防止のためフェノール樹脂コーティングが施工された。キセ（外板）およびドームなしタンク車で

国鉄タキ3500形貨車

タキ15004）から改造されタキ3500形に改造編入された車である。改造内容は加熱管と点検蓋を撤去した程度の最小限であった。 落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業の2社であり、協和醗酵工業は1両（タキ3535）のみの所有であった。後年内外輸送所有車のうち12両（タキ3525 - タキ3534、タキ3536、タキ3537）が日本陸運産業へ名義変更された。

国鉄タキ25800形貨車

10月13日に1両の合計2両（タム7550, タム7550）が日本車輌製造にて製作された15t 積タンク車である。 純度保持のため普通鋼製の内側に防食塗料を塗布した。 日本石油輸送が所有し秋田港駅を常備駅として運用された。 1963年（昭和38年）5月10日に2両とも住友化学工業へ名義変更されたが、

国鉄タキ10900形貨車

所有者は三菱商事、日本甜菜製糖であり、その常備駅は神奈川県の新興駅、北海道の帯広駅であった。 タンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製であり、内部に蒸気加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。 車体色は黒色、寸法関係は全長は9,640mm、全幅は2,520mm、全高は3